乘用车主减速器设计

该文件为 doc 格式(源文件可编辑)，下载需要 20 积分

摘 要
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理
汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。
关键字：传动系；驱动轴；主减速器
目录
1课程设计目的 1
2单级主减速器结构方案分析 2
2.1主减速器的的结构形式 2
2.1.1主减速器齿轮的类型 2
2.1.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法 3
2.1.3主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法 4
2.1.4主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 4
2.1.5主减速器的减速型式 5
2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 7
2.2.1主减速比 的确定 7
2.2.2主减速齿轮计算载荷的确定 8
2.3主减速器齿轮基本参数的选择 10
2.3.1齿数的选择 10
2.3.2节圆直径的选择 11
2.3.3齿轮端面模数的选择 11
2.3.4齿面宽的选择 12
2.3.5双曲面齿轮的偏移距 12
2.3.6螺旋锥齿轮螺旋方向 13
2.3.7螺旋角的选择 13
2.3.8齿轮法向压力角的选择 16
2. 4螺旋锥齿轮几何尺寸计算 17
2.5主减速器螺旋锥齿轮强度计算 20
2.5.1计算圆周力 20
2.5.2轮齿弯曲强度： 22
2.5.3轮齿接触强度： 24
2.6锥齿轮的材料及热处理： 26
3主减速器轴承的计算 28
3.1作用在主减速器主动齿轮上的力 28
3.2主减速器轴承载荷的计算 32
3.3主减速器轴承的当量载荷及寿命 33
4主减速器齿轮的材料及热处理 36
5主减速器的润滑 37
课程设计总结 38
参考文献 39
致谢 40...